Slovensko sa zaradilo medzi prvé krajiny Európskej únie, ktoré umožnili používanie pokročilého asistenta riadenia Tesla Full Self-Driving (Supervised). Ministerstvo dopravy 16. októbra 2026 uznalo predbežné schválenie holandského úradu RDW. Slovenská asociácia pre elektromobilitu (SEVA) rozhodnutie víta ako pozitívny krok k modernejšej doprave. Pripomína však zásadný rozdiel: nejde o autonómne vozidlo. Auto síce môže viesť softvér, no vodič musí nepretržite dohliadať a za jazdu zodpovedá.
„Je dobré, že Slovensko pri nových technológiách v doprave nezaostáva,“ hovorí riaditeľ SEVA Patrik Križanský, ktorý sa v rámci európskej asociácie E-Mobility Europe venuje aj softvérovo definovaným a autonómnym vozidlám. „Ministerstvo nevymýšľalo vlastnú cestu, ale uznalo posúdenie holandského úradu, ktorý systém skúmal vyše osemnásť mesiacov. Je to presne to, na čo európske pravidlá pamätajú. Dôležité teraz je, aby sa to správne vysvetlilo ľuďom: nejde o auto, ktoré jazdí samo.“
Čo vlastne Slovensko schválilo?
Presnejšie, Slovensko uznalo predbežné typové schválenie, ktoré 10. apríla 2026 vydal holandský schvaľovací úrad RDW. Postup umožňuje článok 39 nariadenia (EÚ) 2018/858. Ide o mechanizmus pre nové technológie, pre ktoré ešte neexistujú úplné harmonizované európske pravidlá. Štát, ktorý schválenie vydá, môže umožniť ich používanie na svojom území a ďalšie členské štáty môžu toto rozhodnutie samostatne uznať.
Holandské posudzovanie podľa zverejnených údajov trvalo viac ako 18 mesiacov a zahŕňalo vyše 1 000 testovacích jázd a 3 000 hodín skúšok. Slovensko preto nemuselo rovnaký proces opakovať od začiatku. Po Holandsku, Litve, Estónsku, Dánsku, Belgicku, Slovinsku, Česku a Chorvátsku je deviatou krajinou EÚ, ktorá systém uznala.
Nejde však o definitívne povolenie pre celú Úniu. O spoločnom európskom postupe sa má rozhodovať najskôr v decembri 2026. Predbežné vnútroštátne schválenia tak zostávajú závislé aj od ďalšieho rozhodovania na úrovni EÚ.
Auto dokáže riadiť, ale vodiča nenahrádza
Systém Tesla FSD (Supervised), po novom v Európe označovaný aj ako Tesla Assisted Driving, patrí do druhej úrovne automatizácie podľa klasifikácie SAE. Dokáže zrýchľovať, brzdiť, zatáčať, meniť jazdné pruhy, prechádzať križovatkami a reagovať na dopravné značky či semafory. Nie je obmedzený len na udržiavanie auta v pruhu na diaľnici; asistenciu ponúka aj v zložitejšej mestskej premávke.
To všetko však vykonáva pod nepretržitým dohľadom človeka. Vodič musí sledovať cestu, vyhodnocovať situáciu a byť pripravený okamžite prevziať riadenie. Systém monitoruje jeho pozornosť a pri nedostatočnej reakcii ho upozorní, prípadne deaktivuje asistenciu.
Prakticky to znamená, že človek za volantom nemôže počas jazdy čítať správy, venovať sa telefónu alebo spať. Prípadné porušenie dopravných predpisov, vrátane prekročenia rýchlosti, zostáva jeho zodpovednosťou. Samotný názov „Full Self-Driving“ preto podľa SEVA nie je vhodným opisom toho, čo dnešná technológia legálne umožňuje. Nové pomenovanie Tesla Assisted Driving túto hranicu vystihuje presnejšie.
Kedy bude systém dostupný v slovenských autách?
Rozhodnutie ministerstva ešte neznamená, že sa funkcia v tejto chvíli automaticky aktivovala vo všetkých vozidlách Tesla na Slovensku. O konkrétnom termíne a technickom sprístupnení rozhoduje výrobca prostredníctvom aktualizácie softvéru na diaľku. Dostupnosť zároveň závisí od modelu vozidla, jeho hardvéru a príslušnej verzie softvéru.
Dôležitý bude aj cezhraničný režim. Asistent môže byť povolený na Slovensku či v Česku, no nie automaticky v každom susednom štáte. Pre vodiča preto nebude rozhodovať len technická schopnosť vozidla, ale aj pravidlá krajiny, v ktorej práve jazdí.
Bezpečnosť sa musí posudzovať na európskych cestách
Tesla zverejňuje vlastné štatistiky nehodovosti, podľa ktorých majú vozidlá s aktívnym asistentom nižšiu mieru nehôd než porovnávané skupiny. Pri interpretácii údajov je však nevyhnutné rozlišovať medzi internými dátami výrobcu, podmienkami jazdy a nezávislým dôkazom príčinnej súvislosti. Ani priaznivé čísla automaticky nedokazujú, že softvér je za všetkých okolností bezpečnejší než skúsený vodič.
Otvorenou témou sú najmä náročné poveternostné podmienky. Tesla vníma okolie výlučne kamerami, bez radaru a lidaru (laserového senzora). Husté sneženie, hmla, oslnenie alebo zablatená šošovka môžu obmedziť ich schopnosť rozpoznať situáciu na ceste. Tesla pritom nemá iný typ senzora, ktorý by tieto obmedzenia kompenzoval. Naopak, robotaxi spoločnosti Waymo a čínskych firiem Baidu či Pony.ai kombinujú kamery, radar aj lidar. Každý z týchto senzorov má odlišné prednosti a slabiny, takže sa navzájom dopĺňajú a poskytujú ďalší zdroj informácií, ak sa podmienky pre jeden z nich zhoršia. Takéto riešenie je však technologicky náročnejšie a drahšie.
„Systém testovali v Holandsku, kde veľa snehu nie je. Slovenská zima bude preň skutočný test a nezávislé dáta z európskej zimy zatiaľ nemáme,“ upozorňuje Patrik Križanský. Rovnako dôležité je sledovať správanie systému pri rýchlostných limitoch, križovatkách a nepredvídateľných situáciách v premávke.
Kto nesie zodpovednosť pri nehode?
Pri asistencii druhej úrovne zostáva za vedenie vozidla zodpovedný vodič. To však nevylučuje, že pri preukázanej chybe systému môže za určitých okolností vzniknúť aj zodpovednosť výrobcu za chybný výrobok. Práve preto majú veľký význam záznamy o priebehu jazdy, aktivácii asistenta, výstrahách a zásahoch vodiča.
SEVA považuje za dôležité, aby k relevantným údajom mali pri vyšetrovaní nehôd nezávislý a včasný prístup oprávnené orgány. Len tak bude možné posudzovať skutočné príčiny incidentov a zlepšovať pravidlá aj technológiu na základe dôkazov, nie iba marketingových tvrdení.
Asistent Tesla nie je robotaxi. Slovensko čaká ďalšia úloha
Rozhodnutie o Tesla FSD sa nesmie zamieňať s novými slovenskými pravidlami pre plne automatizované vozidlá, ktoré majú nadobudnúť účinnosť 1. decembra 2026. Tie vytvárajú rámec pre skúšobnú a komerčnú prevádzku vozidiel, pri ktorých môže systém za presne určených podmienok prevziať úlohu riadenia. Na asistenta druhej úrovne sa tento režim nevzťahuje.
SEVA už v článkoch Slovensko schválilo pravidlá pre autonómne vozidlá a Európa má pravidlá, chýbajú jej však schválené autonómne vozidlá upozornila na podstatný problém: právny rámec je len prvým krokom. Typové schválenie autonómneho vozidla vydané v rámci európskeho systému sa môže uplatniť aj na Slovensku bez opakovania zahraničných technických skúšok. Slovenské orgány však musia vedieť určiť, kde a za akých podmienok smú takéto vozidlá jazdiť, kto ich smie prevádzkovať a ako sa bude na ich prevádzku dohliadať.
„Asistenta sme mohli prevziať z Holandska. Keď v Európe vznikne prvé schválenie autonómneho vozidla, bude platiť aj u nás. Kde smie jazdiť a kto ho smie prevádzkovať, však budeme musieť posúdiť sami,“ pripomína Patrik Križanský. Pre Slovensko, ktoré patrí medzi svetových lídrov vo výrobe automobilov na obyvateľa, ide o podstatne väčšiu tému než o jednu softvérovú funkciu. Hodnota automobilového priemyslu sa čoraz viac presúva k softvéru, umelej inteligencii, senzorom, dátam a službám.
Slovenská asociácia pre elektromobilitu preto uznanie predbežného schválenia Tesla FSD víta. Je to rozumné využitie existujúcich európskych pravidiel a signál otvorenosti voči inováciám. Rovnako dôležité však bude dôsledne komunikovať hranice asistencie, monitorovať jej reálnu bezpečnosť a budovať odborné kapacity pre ďalšiu etapu – skutočne autonómnu mobilitu.