Parlament schválil novelu troch zákonov, ktorá vytvára právny rámec pre skúšobnú aj komerčnú prevádzku plne automatizovaných vozidiel. Neznamená to však, že robotaxi môžu od zajtra jazdiť po celom Slovensku.
Slovensko urobilo dôležitý krok od všeobecných ambícií k pravidlám pre reálnu prevádzku autonómnej mobility. Schválená úprava nadväzuje na európske technické predpisy a rieši najmä praktickú otázku: kto smie automatizované vozidlo prevádzkovať, na ktorých cestách, za akých podmienok a s akou zodpovednosťou.
Hlavný rozdiel je medzi schválením vozidla a povolením jeho prevádzky. Bezpečnosť automatizovaného systému riadenia posudzuje Európska únia podľa nariadenia (EÚ) 2022/1426. Slovenský právny rámec dopĺňa druhú časť: pravidlá, podľa ktorých sa schválené vozidlo môže dostať do skúšobnej alebo komerčnej prevádzky na konkrétnom území.
Čo sa schválením mení
Novela vytvára proces od testovania po poskytovanie služby. Prevádzkovateľ musí najprv preukázať pripravenosť systému v testovacej a skúšobnej prevádzke. Následne prichádza licencia prevádzkovateľa, pri komerčnej preprave aj samostatné schválenie prevádzky a povolenie dopravného správneho orgánu. Každý projekt tak bude viazaný na konkrétny typ vozidla, systém riadenia, trasu alebo územie a podmienky prevádzky.
Právny rámec zavádza aj pojmy, bez ktorých sa autonómna prevádzka nedá riadiť: operačná oblasť použitia, minimálny bezpečný stav, riadiace centrum a operátor dohľadu. Operačná oblasť určuje nielen miesto, ale aj dopravné, časové, poveternostné a ďalšie podmienky, v ktorých systém môže jazdiť. Ak ich nedokáže splniť, musí vozidlo bezpečne zastaviť alebo prejsť do minimálneho bezpečného stavu.
Nie je to voľná licencia na jazdu bez vodiča
Schválenie zákona nie je plošným povolením pre autá bez človeka za volantom. Neotvára automaticky celú cestnú sieť ani neudeľuje každému záujemcovi právo prevádzkovať robotaxi. Každý projekt bude musieť preukázať bezpečnostné postupy, technický dohľad, poistenie zodpovednosti, záznamový systém a pripravenosť riešiť incidenty.
Významnú úlohu má mať riadiace centrum a operátor dohľadu. Táto konštrukcia potvrdzuje, že plne automatizované vozidlo nie je systém bez zodpovednosti. Zodpovednosť sa presúva od osoby vo vozidle k prevádzkovateľovi, jeho procesom, technickému zázemiu a kvalifikovaným pracovníkom.
Príležitosť aj prevádzková výzva
Pre slovenský automobilový priemysel má zmena širší význam. Autonómia stojí na softvéri, senzoroch, výpočtovej technike, dátach, kybernetickej bezpečnosti a energeticky efektívnych elektrických platformách. Pravidlá, ktoré umožnia overovať tieto technológie v reálnom prostredí, môžu posilniť výskum, vývoj aj dodávateľský reťazec na Slovensku.
Zároveň platí, že regulácia sama nevytvorí trh. Prevádzkovatelia budú potrebovať jasné vykonávacie pravidlá, predvídateľné lehoty a orgány s odbornou kapacitou. Zvlášť citlivé budú podmienky pre riadiace centrá, uchovávanie dát, dohľad nad vozidlami a zodpovednosť pri nehode. Práve tu sa ukáže, či nový právny rámec podporí inováciu, alebo sa stane len formálnou vstupnou bránou.