Slovenská asociácia pre elektromobilitu (SEVA) dlhodobo upozorňuje, že transformácia nákladnej dopravy a podpora slovenských kamionistov z eurofondov neznamená presadzovanie „greendealu“. Naopak, apelujeme na vládu, aby po vzore našich susedov konečne pripravila a zrealizovala podporné schémy z európskych peňazí, tak, ako to vidíme v Poľsku, Rakúsku a najnovšie aj v Česku. Milióny eur, na ktoré nie je potrebné zaťažovať národný rozpočet, tam ministerstvá dokázali nasmerovať do adresnej pomoci pre veľkých, ale aj malých nákladných dopravcov, ktorým pomôžu pri financovaní vozidiel aj nabíjacej infraštruktúry. Tieto príklady dokazujú, že prostriedky z Modernizačného fondu a ďalších bruselských zdrojov sa dajú využiť efektívne a adresne. Stačí mať odvahu a kompetenciu zdvihnúť ich „zo zeme“ a použiť na správnu vec.
Pri nákladnej doprave sa už dlho diskutuje o tom, kedy a za akých podmienok príde modernizácia vozových parkov smerom k bezemisným technológiám. Dopravcovia narážajú na jednoduchú bariéru: prechod na elektrické nákladné vozidlá je investične náročný a bez adresnej podpory štátu je pre mnohé firmy takmer nerealizovateľný. SEVA pritom už pred dvomi rokmi varovala, že slovenskí autodopravcovia budú čeliť riziku ďalšej straty trhov, ak im Slovensko nedokáže promptne pomôcť adekvátnou podporou pri kúpe nových ekologických vozidiel.
Česká lekcia z efektivity: na podporu svojich dopravcov našli v bruselských zdrojoch takmer miliardu
České ministerstvo životného prostredia cez program TRANSPORT (financovaný z Modernizačného fondu) ohlásilo výzvu, ktorá by mala byť pre zodpovedných na Slovensku „povinným čítaním“. Takmer 40 miliónov eur našli naši západní susedia na to, aby priamo podporili dekarbonizáciu nákladnej flotily. „Česi správne pochopili, kde im konkurencia z iných krajín môže najviac ukrojiť z koláča na trhu dopravných výkonov v nákladnej doprave,“ hodnotí riaditeľ SEVA Patrik Križanský a dodáva: „Až 80 % tejto sumy je povinne vyhradených pre kategóriu N3, teda ťažké kamióny nad 12 ton. Zvyšok je určený pre strednú kategóriu nákladných vozidiel N2 (tzv. skriňové nákladiaky). Česi takto jasne hovoria: prioritou tejto výzvy je dekarbonizovať postupne celú logistiku, nie len rozvozové dodávky na poslednej míli v mestách.“
Dotačný systém nie je postavený na neprehľadnom rozhadzovaní peňazí, ale s chirurgickou presnosťou sa zameriava na vykrytie rozdielu v obstarávacej cene medzi konvenčným naftovým vozidlom a jeho bezemisným ekvivalentom. Tento mechanizmus je férovo odstupňovaný tak, aby malí dopravcovia mohli získať späť až polovicu tohto cenového rozdielu, stredne veľké podniky si uplatnili 40 % dotáciu a veľkí hráči na trhu dostali podporu vo výške 30 %. „Štát tak s využitím európskych zdrojov veľmi šikovne tlmí investičný šok z nákupu novej technológie a robí z prechodu na alternatívne pohony ekonomicky racionálne rozhodnutie pre firmy všetkých veľkostí. De facto tak vyrovnáva štartovaciu čiaru pre všetkých účastníkov trhu,“ analyzuje výhody takto nastaveného programu v Česku riaditeľ SEVA.
K podpore pri obstaraní treba pripočítať ešte dotáciu na nabíjaciu infraštruktúru v zázemí dopravcu (do 30 % nákladov), čím štát fakticky spolufinancuje budovanie súkromných energetických uzlov pre logistiku. Prijímanie žiadostí sa začína už 2. februára 2026 a peniaze budú prúdiť priamo do firiem, ktoré prevádzkujú nákladnú dopravu.
Tendre nevyhrá najlacnejšia nafta, ale najnižšie emisie
Slovenskí dopravcovia narážajú pri medzinárodných tendroch na novú situáciu a nový typ požiadaviek. Ich klientmi sú veľké výrobné závody, automobilky a retailové reťazce, ktoré už dnes podliehajú reportingu ESG. Znamená to, že keď si globálny koncern vyberá prepravcu, nezaujíma ho už len cena za kilometer, ale aj to, koľko gramov CO2 ekvivalentu emisií daná preprava vyprodukuje. Český, poľský alebo rakúsky dopravca, ktorý vďaka štátnej podpore zmodernizoval svoju flotilu, vyhrá takýto tender so Slovákmi nielen vďaka svojmu „zelenšiemu“ profilu, ale aj vďaka tomu, že jeho investičné riziko bolo z časti kryté štátom. „Náš dopravca, ponechaný napospas trhu, ostane s drahým naftovým vozidlom a nekonkurencieschopnou uhlíkovou stopou. Toto nie je greendeal ani ekológia, ale tvrdý ekonomický boj o každú logistickú zákazku,“ hodnotí riaditeľ SEVA.
Modernizačný fond nesmie byť čiernou dierou
Česi do modernizácie dopravy (železnice, MHD a najnovšie nákladná doprava) doposiaľ investovali z Modernizačného fondu neuveriteľných 33 miliárd korún. Na Slovensku pritom v tomto fonde „sušíme“ stovky miliónov eur, ktoré by mohli okamžite začať pracovať pre náš priemysel a dopravcov. SEVA opakovane zdôrazňuje: prostriedky z Bruselu sú tu aj na to, aby zmiernili technologický šok z prechodu na bezemisnú dopravu. Ak ich nevyužijeme teraz, keď ich susedia masívne čerpajú, vedome poškodzujeme vlastný podnikateľský sektor. V nákladnej doprave bude mať výhodu ten, kto dokáže ponúknuť prepravné výkony s nižšími emisiami a stabilnejšími prevádzkovými parametrami.
Vyzývame vládu, aby prestala hľadať prekážky a začala sa pozerať na osvedčené riešenia u našich susedov. Výzva z Česka je jasným dôkazom, že to ide – rýchlo, adresne a s jasným cieľom udržať domácu dopravu na mape Európy. „Modernizačné zdroje sa musia vracať späť do ekonomiky a pomáhať firmám zvládnuť technologickú zmenu. Slovensko môže podporiť konkurencieschopnosť svojich dopravcov, ale potrebuje porovnateľne konkrétne, zrozumiteľné a dostupné nástroje, ktoré podporia bezemisnú modernizáciu aj v segmente nákladnej dopravy,“ uzatvára Patrik Križanský.