AlixPartners sa pýtal vyše tisíc riadiacich pracovníkov na stav softvérovo definovaných vozidiel. Odpovede z Európy nie sú dobré čítanie, pre dodávateľov ešte menej.
Poradenská spoločnosť AlixPartners spolu s Beryllsom oslovila koncom roka 2025 vyše tisíc riadiacich pracovníkov automobiliek, dodávateľov prvej úrovne a technologických firiem v Spojených štátoch, Európe, Číne, Indii, Japonsku a Kórei. Zaujímalo ju, ako ďaleko je ktorý región v softvérovo definovaných vozidlách.
Kto ovláda vlastnú architektúru
Softvér pre svoje vozidlá vyvíja prevažne vo vlastnej réžii 41 % čínskych automobiliek. V Spojených štátoch je to 25 % a v Európe 27 %. Zvyšok kombinuje vlastný vývoj s nákupom od partnerov alebo nakupuje prevažne zvonka.
Kontrola nad architektúrou sa tak podľa autorov presúva k externým partnerom. Ukazuje to aj otázka, koho automobilky považujú za najdôležitejších SDV partnerov: v Európe označilo dodávateľov middlewaru a platforiem 76 % respondentov a poskytovateľov cloudu a umelej inteligencie 71 %. Dodávateľov polovodičov uviedlo deväť percent.
Na centrálnu alebo zónovú elektronickú architektúru prešlo 39 % čínskych automobiliek, v Európe 23 %. Až 67 % európskych respondentov opísalo svoju architektúru ako hybridnú alebo v prechode. Vyše polovicu rozpočtu na vývoj venuje softvéru 36 % čínskych automobiliek oproti 19 až 21 % v Spojených štátoch, Európe a Spojenom kráľovstve. Rozpočet na softvér plánuje v najbližších piatich rokoch zvýšiť 98 % čínskych automobiliek a 76 až 79 % západných.
Peniaze sa zatiaľ nevracajú
Až 94 % automobiliek speňažuje polovicu alebo menej svojich SDV funkcií. Viac než polovicu ich speňažuje šesť percent. Ako prekážky uviedli technické problémy (75 %), odpor zákazníkov (62 %), právne a regulačné bariéry (50 %), vnútorný nesúlad vo firme (43 %) a nedostatok dát (22 %).
Zaostáva aj rýchlosť. Viac než polovicu aktualizácií na diaľku používa 40 % automobiliek len na opravu chýb, nie na nové funkcie, a 67 % potrebuje viac než osem týždňov od dokončenia kódu po jeho nasadenie.
Čo to znamená pre Slovensko
Najrelevantnejšie číslo pre slovenský priemysel je iné. Opakované využitie softvéru na úrovni platformy, teda schopnosť napísať softvér raz a použiť ho naprieč modelmi a generáciami, dosahuje 43 % automobiliek a 39 % technologických firiem, ale len 19 % dodávateľov prvej úrovne.
Autori to nazývajú existenčnou hrozbou. Tradiční dodávatelia sa nedostávajú na úroveň, ktorú od nich odberatelia očakávajú, a medzi automobilku a dodávateľa sa vsúva nová vrstva hráčov: poskytovatelia cloudu, výpočtových a middlewarových platforiem, ktorých štúdia označuje ako „Tier 0,5“. Slovenská automobilová základňa stojí prevažne na dodávateľoch. Ak sa hodnota presunie do vrstvy softvéru a integrácie, otázka nebude, či sa u nás bude vyrábať, ale či sa u nás bude aj vyvíjať. Odstup medzi lídrami a zaostávajúcimi sa podľa autorov zväčšuje každý štvrťrok.
Zdroj: AlixPartners a Berylls (2026): Unlocking Sustainable Value in Software-Defined Vehicles. Prieskum medzi 1 002 riadiacimi pracovníkmi, november až december 2025.