Požiar elektromobilu v garáži v hlavnom meste Varšave zvládli hasiči za 13 minút. Hlavné veliteľstvo Štátnej požiarnickej služby teraz na základe tejto udalosti školí hasičov a zdôrazňuje, že kľúčovou je včasná identifikácia a hlásenie požiaru. Článok Bartłomieja Derskeho sme našli na poľskej stránke Wysokie Napiecie a do verejnej diskusie na tému požiarnej bezpečnosti elektromobilov prinášame jeho slovenskú lokalizáciu.
V Poľsku došlo k prvému požiaru elektrického auta v podzemnej garáži obytného bloku. Hasiči ho zvládli v priebehu 13 minút. KG PSP teraz tento prípad využíva na školenie hasičov a vysvetľuje, že najdôležitejšia je detekcia požiaru, nie typ pohonu vozidla. Zároveň varujú pred dezinformáciami okolo elektromobilov.
Už dávno sa hovorí, že keď sa v garáži zapáli elektromobil, bude z používania vyradená celá budova, zrúti sa to ako parkovisko v Nórsku, alebo sa to aspoň skončí tak, ako požiar na varšavskej ulici Górczewska, kde bola budova skutočne takmer rok mimo prevádzky pre poškodenie konštrukcie. Lenže tam žiadny elektromobil nebol, zato tam bolo veľké množstvo spaľovacích áut – povedal začiatkom októbra na Kongrese Novej Mobility v Katoviciach st. bryg. Tomasz Jonio, šéf Stanovišťa riadenia Hlavného veliteľa Štátnej požiarnickej služby. Pri tejto príležitosti široko rozobral prvý prípad požiaru elektromobilu v garáži v Poľsku, ku ktorému došlo niekoľko týždňov predtým.
Videozáznam prednášky so slovenským prekladom
Trvanie zásahov pri elektromobiloch klesá, pretože hasiči prestávajú zbytočne používať vodu
Počas Kongresu novej mobility v Katoviciach školil Tomasz Jonio takmer stovku ďalších hasičov o postupoch pri požiaroch elektrických áut. Ako sa ukazuje, mnohí príslušníci PSP stále nepoznajú usmernenia Hlavného veliteľstva PSP v tejto oblasti. Príkladom bol najdlhší tohtoročný zásah pri elektrickom aute, trvajúci 8 hodín. Hasiči bleskovo uhasili elektromobil a potom zbytočne celé hodiny chladili batériu vozidla z iba 42 °C na 12 °C. Pokyny pritom prikazujú chladiť až vtedy, keď teplota batérie presiahne 50 °C, čo je aj tak hodnota s veľkou bezpečnostnou rezervou.
Ako zdôraznil Tomasz Jonio, stojí za pozornosť, že priemerný čas zásahov s účasťou elektromobilov klesá, pretože hasiči stále lepšie poznajú zásady postupu a čoraz zriedkavejšie lejú vodu, keď to nie je potrebné. Uviedol štatistiky KG PSP, podľa ktorých od januára došlo v Poľsku k 42 požiarom elektrických áut a vozidiel (vrátane vozidiel s olovenými akumulátormi), z ktorých iba 8 (19 %) zasiahlo batériu. Ako sme už písali, v Poľsku, podobne ako na celom svete, sa zaznamenáva veľa požiarov elektromobilov, pri ktorých zhorelo aj celé auto… okrem batérie. Zaznamenali sme tiež prípad, keď zhorela iba batéria a vďaka chladeniu sa požiar nerozšíril na zvyšok vozidla.
Prvý požiar elektrického auta v podzemnej garáži v Poľsku
Na školení sa rozoberal prvý potvrdený prípad požiaru elektromobilu v podzemnej garáži v Poľsku. Udalosť je významná aj preto, že k nej došlo v obytnom dome, kde nebolo nainštalované stabilné hasiace zariadenie (tzv. sprinklery).
„Dňa 15. augusta 2025 sme mali zásah vo Varšave – večer sa v obytnom dome v podzemnej garáži vznietil elektromobil. Kľúčový rozdiel oproti prípadu na ulici Górczewska spočíva v tom, že tu bol požiar odhalený okamžite – hlásenie prišlo z monitorovacieho systému, a následne bolo potvrdené centrom tiesňového volania CPR,“ uviedol st. bryg. Tomasz Jonio.
Pri predchádzajúcom požiari spaľovacích vozidiel na Górczewskej ulici si oheň nikto nevšimol minimálne 2–3 hodiny, pretože budova nemala ani základné dymové hlásiče so zvukovou signalizáciou. Požiar sa preto rozvinul do katastrofických rozmerov a poškodil statiku objektu. „Pri tomto tohtoročnom požiari elektromobilu v podzemnej garáži bol požiar lokalizovaný do 13 minút od príchodu jednotiek na miesto. Celý zásah trval 3 hodiny a 16 minút. Správne fungovala detekcia požiaru, prenos signálu na tiesňovú linku aj systém odvetrania. Toto je zásadný rozdiel v zabezpečení objektu,“ doplnil st. bryg. Jonio.
K udalosti došlo na úrovni druhého podzemného podlažie a po uhasení vozidla hasiči bez problémov odtiahli auto mimo budovy.
Všetky katastrofické požiare garáží spôsobili spaľovacie autá – hasiči vysvetľujú prečo
Počas školenia v Katoviciach st. bryg. Jonio aj Kamil Babiński, expert na protipožiarnu ochranu s nórskymi oprávneniami, pripomenuli aj požiar na letisku v Stavangeri v Nórsku, ktorý sa začal vzplanutím spaľovacieho auta (Opel Zafira). Viedol k zhoreniu 400 áut a zrúteniu garážovej budovy. Podobne ako požiar na Górczewskej vo Varšave, kde zhorelo 50 áut – výlučne spaľovacích – bol tento prípad využívaný v propagande proti elektromobilom, ktorej ozveny vidno v Poľsku dodnes v podobe pokusov správcov budov zavádzať „zákazy vjazdu pre elektromobily“.
Niekoľko dní po prvom poľskom požiari elektromobilu v garáži došlo aj k ďalšiemu požiaru spaľovacieho auta v podzemnej garáži. Tentoraz v meste Ząbki pri Varšave. Nebol už taký katastrofický ako požiar spaľovacích áut na Górczewskej, no spolu tam zhorelo päť spaľovákov. Je to ďalší príklad, že typ pohonu nemá pri takýchto požiaroch rozhodujúci význam – rozhoduje rýchlosť reakcie, teda detekcia, na ktorej sa v poľskom bytovom stavebníctve zvyčajne šetrí.
Navyše, správy o troch najväčších požiaroch garáží v Európe za poslednú dekádu jednoznačne uvádzajú, že najväčším rizikom šírenia ohňa boli spaľovacie autá pre jav „rozlievajúcich sa požiarov palív“ (angl. running fuel fires), zatiaľ čo účasť elektromobilov na týchto požiaroch bola hodnotená ako „nepresahujúca to, čo možno očakávať od bežného požiaru spaľovacieho auta“ (kým dôjde k rozlievaniu horiaceho paliva), alebo ako „bez významnej úlohy pri šírení ohňa, na rozdiel od javu rozlievajúceho sa horiaceho paliva“.
Požiar batérie elektromobilu v Prahe bol bleskovo uhasený
Bleskovo uhasený požiar elektromobilu v podzemnej garáži vo Varšave nie je jediným príkladom, že hasiči si už s s elektromobilmi dokážu dobre poradiť. Pred dvoma rokmi došlo k požiaru batérie Jaguara I-Pace v Prahe. Vozidlo bolo pripojené k nabíjačke a oheň vypukol v oblasti akumulátora – vysvetlil pre WysokieNapiecie.pl mjr. Bc. Martin Kavka zo Zboru hasičov a záchranárov hlavného mesta Prahy.
Českí hasiči pracovali v ťažkých podmienkach nie práve typických pre každý požiar: išlo o podzemné parkovisko s nízkym stropom, v obytnom dome, v centre metropoly, vybavené iba autovýťahom. Dole na miesto zásahu teda nemohlo ísť žiadne hasičské zásahové vozidlo. Napriek tomu, ako uviedol mjr. BcA. Tomáš Poříze z českého MV, Generálneho riaditeľstva Hasičského zboru ČR, hasiči bateriový požiar bleskovo uhasili a následne batériu schladili prerazením jej oceľového ochranného krytu a riadeným preplachovaním vodou. Auto potom transportovali na povrch a umiestnili do kontajnera. Oheň nezasiahol ani len interiér vozidla.
Správcovia nehnuteľností prehrávajú na súdoch
Dezinformácie okolo požiarov elektromobilov, o ktorých hasiči hovorili aj počas školenia na kongrese, majú aj spoločenské dôsledky. V Poľsku sa objavilo už niekoľko desiatok miest so „zákazmi vjazdu elektromobilov“. Niektoré z týchto zákazov boli odstránené po zásahu obyvateľov, no niektoré stále visia a uvádzajú ľudí do omylu.
Už mnoho osôb, ktoré si chceli nainštalovať domácu nabíjačku pre elektromobil v podzemnej garáži, narazilo na odpor správcov budov. Správcovia však na súdoch prehrávajú
(„Nabíjačka v garáži je právom obyvateľa. Padol precedensový rozsudok“) alebo nakoniec podpisujú mimosúdnu dohodu („Ďalšia výhra vodiča vo veci nabíjačky v garáži. Spoločenstvo uzavrelo dohodu pred súdom“). Celé to však predlžuje čas montáže nabíjačky, na ktorú obyvateľ má zákonné právo (pozn. SEVA: toto platí zatiaľ iba v Poľsku, kde už bolo zákonom zavedené tzv. právo na pripojenie – right to plug. Na Slovensku takúto úpravu zatiaľ nemáme, hoci nám to predpisujú európske smernice).
Stojí za dezinformáciami Rusko?
Ako ukázala nedávna vládna správa, agent GRU pôsobiaci na poľskom Ministerstve energetiky, odsúdený v roku 2018, nebol jediným prejavom záujmu Ruska ovplyvňovať poľskú energetickú politiku. Dnes Rusi využívajú predovšetkým sociálne siete, influencerov a „užitočných idiotov“, ktorí šíria ruské naratívy v presvedčení, že ide o ich vlastné názory. Podobné závery uvádza aj NATO a poľská sieť NASK.
„Ruská dezinformácia je mierená na strategické oblasti fungovania poľského štátu, vrátane hospodárstva, a v ňom najmä na energetiku. Rusku veľmi prekáža, že sa uberáme ekologickým smerom,“ vysvetľovala autorka vládnej správy o ruskej a bieloruskej dezinformácii dr. Katarzyna Bąkowicz. „Posolstvo samozrejme nie je, že ‚Rusko je dobré‘. Čo potrebujú dostať do hláv ľudí je, že ‚EÚ je zlá‘, ‚EÚ vás chce zruinovať‘, ‚Brusel spôsobuje zdražovanie‘, ‚buďte proti EÚ‘ a ‚buďte proti NATO‘. Hlavným cieľom Ruska je rozbiť jednotu Európskej únie, pretože jednotlivé štáty sú ľahko zraniteľné.“
„Doktrína energetickej bezpečnosti Ruskej federácie“ otvorene uvádza, že šírenie obnoviteľných zdrojov energie a akumulácie energie v iných krajinách je hrozbou pre ruskú energetickú bezpečnosť. Rusko vplýva na poľskú infosféru rôznymi spôsobmi – aj cez ľudí so súkromnými kanálmi na YouTube či Instagrame. Títo aktéri majú často niekoľko tisíc sledovateľov, čo sťažuje možnosť ich kontroly – doplnila dr. Bąkowicz.
Komisia zriadená poľskou vládou pozná objem peňazí, ktoré Rusko na propagandu v Poľsku vynakladá, a pozná kanály, ktorými tieto peniaze tečú. Často ide o málo známe firmy, niekedy dokonca z úplne iných sektorov – napríklad IT firmy.