Vlk je sýty a z ovce zostalo 90 %. Je to lepšie, ako keby sme emisné ciele úplne „zarezali“, komentuje nový balík Európskej komisie pre automobilový priemysel riaditeľ SEVA Patrik Križanský.
Slovenská asociácia pre elektromobilitu (SEVA) vníma predstavený balík opatrení Európskej komisie pre automobilový priemysel ako významný politický a hospodársky signál, že Európa sa nesnaží technologickú transformáciu dopravy zastaviť, ale aktívne ju riadiť tak, aby posilnila konkurencieschopnosť európskeho automotive a jeho strategickú autonómiu.
Európska komisia reaguje na realitu posledných rokov, v ktorej automobilový sektor čelil výzvam z viacerých strán. Po dlhých debatách predložila kompromis, z ktorého jednotliví aktéri nebudú vyslovene šťastní, ale ani nešťastní. Aj v čase neistoty v sektore však platí, že elektromobilita zostáva technologicky najrozvinutejším, najdostupnejším a systémovo najlepšie uchopeným riešením dekarbonizácie dopravy.
90 % do roku 2035: menej ideológie, viac kontaktu s realitou
“Úpravu cieľa z pôvodnej 100-percentnej redukcie emisií CO₂ na 90 % do roku 2035 vníma SEVA ako politicky pragmatický kompromis, ktorý môže priemyslu krátkodobo uľaviť, no v žiadnom prípade nemení základný smer transformácie,” povedal riaditeľ SEVA Patrik Križanský. Zvyšných 10 % úspory emisií sa má dosiahnuť cez kompenzačné mechanizmy v podobe zelenej ocele a biopalív. “Práve táto flexibilita je základom návrhu komisie – chce výrazne znížiť emisie a zároveň podporiť priemysel a inovácie. Nejde o ústup od klimatických cieľov, ale o snahu zosúladiť ich s ekonomickou realitou a globálnou konkurenciou,” komentuje Križanský.
Koniec mýtu o „zákaze spaľovacích motorov“
Slovenská asociácia pre elektromobilitu vníma nový balík ako odkaz Európskej komisie všetkým aktérom v automotive: je čas prestať viesť ideologické diskusie a začať sa naplno sústrediť na posilňovanie našej konkurencieschopnosti. “Zároveň veríme, že sa vďaka tomuto rozhodnutiu konečne skončí vecne nesprávna debata o tzv. zákaze spaľovákov,” kritizuje hoaxy vo verejnom diskurze riaditeľ SEVA a dodáva: “Európska únia upravila svoju hospodársku a priemyselnú stratégiu tak, že o žiadnom zákaze spaľovacích motorov po roku 2035 sa nielenže nedá hovoriť, ale snáď už ani zavádzať. Ľudia to počuli jasne a priamo: emisie nemusia klesnúť na nulu. Sú to emisné ciele, nie zákazy technológií.” Časť európskych poslancov pritom avizuje snahu o ďalšie zriedenie emisných cieľov po vstupe balíka do legislatívneho procesu.
Malé dostupné elektromobily: Slovensko má náskok
SEVA víta aj zavedenie novej kategórie malých dostupných elektromobilov vyrobených v EÚ, ktorá umožní členským štátom vytvárať cielené stimuly na podporu dopytu. Pre Slovensko pritom nejde o žiadnu novinku. “V bratislavskom Volkswagene sa ako v jedinom závode koncernu vyrábali práve takéto malé elektromobily už pred viac než 10 rokmi,” pripomína Kiržanský a dopĺňa: “Na Slovensku máme technologické kapacity, know-how aj ľudský kapitál na to, aby sme dokázali takúto výrobu rozbehnúť vo veľkom rozsahu a v krátkom čase, ak vznikne stabilný dopyt podporený rozumnými stimulmi.”
Battery Booster: strategická šanca, ktorá sa nebude opakovať
Batérie sú jadrom elektromobility, energetiky aj budúcej priemyselnej konkurencieschopnosti Európy. Význam odvetvia podčiarkuje program Battery Booster s rozpočtom 1,8 miliardy eur, ktorý má urýchliť rozvoj kompletného hodnotového reťazca batérií vyrobených výlučne v EÚ. “Vyzývame lídrov slovenského priemyslu, aby sa tejto príležitosti aktívne chopili. Nemôžeme svoju hospodársku politiku naveky stavať len na výrobe ocele, plechov, rúr či ferozliatin. Strategické suroviny pre priemysel sa menia, “ uzatvára riaditeľ SEVA.