Hodnota v automobilovom priemysle sa presúva zo spaľovacieho motora na elektrický pohon, z hardvéru do softvéru, k dátam a digitálnym službám. Automobilový priemysel preto už neprechádza jednou zmenou, ale trojvrstvovou transformáciou: elektrická platforma tvorí hardvérový základ, softvérovo definovaná architektúra funguje ako digitálny mozog vozidla a autonómia predstavuje aplikačnú vrstvu, ktorá na tejto infraštruktúre vzniká.
Práve tejto téme sa venoval panel Transport Automation and Autonomization — A Roadmap for the Market na Deep Tech Stage počas New Mobility Congress v Katoviciach. Išlo zároveň o prvú verejnú aktivitu projektu V4SDV Connect, ktorý SEVA realizuje spolu s poľskou asociáciou PSNM – We drive new mobility! a maďarským ZONE Cluster.
Diskusia ukázala, že Slovensko, Poľsko a Maďarsko sú v troch rozdielnych fázach tej istej transformácie. Slovensko prijalo legislatívu k komerčnej prevádzke vozidiel bez vodiča, Poľsko má režim testovania na verejných cestách a Maďarsko rozvíja praktické testovanie vozidiel úrovne 4 v areáli ZalaZone. Región tak disponuje dôležitými časťami skladačky, no zatiaľ mu chýba prepojená cesta, ktorá by tieto skúsenosti spojila do spoločnej regionálnej kapacity.
Európa zároveň nie je bez legislatívy. Postup schvaľovania vozidiel bez vodiča existuje na úrovni EÚ už od roku 2022, no podľa diskusie stále nie je verejne známe vozidlo, ktoré by bolo podľa tohto rámca schválené. Problém preto neleží iba medzi ambíciou a technológiou, ale aj medzi právnym rámcom, technickým posúdením, dohľadom, inštitúciami a samotným vozidlom.
Jedným z praktických bodov diskusie bolo aj to, že autonómne vozidlo nikdy nie je skutočne „samo“. Aj vozidlo bez vodiča potrebuje operačný dohľad, kontrolnú miestnosť a vyškolených operátorov. Práve počet vozidiel, ktoré môže jeden operátor bezpečne dozorovať, môže rozhodnúť o tom, či robotaxi bude životaschopný biznis model alebo len veľmi drahá alternatíva bežného taxíka.
Aj preto nestačí čakať, kým chyby urobia iní. Hardvér zlacnie, ale inštitucionálna skúsenosť nevznikne nákupom technológie. Krajina si môže kúpiť vozidlo, no nie pripravenú technickú službu, regulátora s reálnou skúsenosťou, systém dohľadu ani vyškolených operátorov. Pre región, ktorý patrí medzi najvýznamnejšie automobilové centrá sveta v prepočte na obyvateľa, je aj čakanie strategickým rozhodnutím.
Projekt V4SDV Connect má preto porovnať, ako Slovensko, Poľsko a Maďarsko reagujú na európsku agendu softvérovo definovaných a autonómnych vozidiel. Výstupom bude spoločná mapa legislatívy a štandardov v piatich oblastiach: umelá inteligencia v mobilite, typové schvaľovanie vozidiel, dáta z áut a Data Act, kybernetická bezpečnosť a prepojená a automatizovaná doprava. Pri každej oblasti projekt zachytí aktuálny stav, medzery voči európskym pravidlám a riziká pri transpozícii.
Súčasťou projektu bude aj okrúhly stôl s ministerstvami a priemyslom v Bratislave, ďalšie odborné diskusie na regionálnych podujatiach a expertná návšteva testovacieho areálu ZalaZone a budapeštianskeho ekosystému smart mobility. Cieľom je vytvoriť spoločný odborný základ, ktorý môže regiónu pomôcť pri európskych projektoch, národných stratégiách aj koordinácii v legislatíve a štandardizácii.
V4SDV Connect je projekt SEVA, PSNM a ZONE Cluster, ktorý prebieha s podporou International Visegrad Fund. Projekt je spolufinancovaný vládami Česka, Maďarska, Poľska a Slovenska prostredníctvom Visegrad Grants. Poslaním fondu je podporovať udržateľnú regionálnu spoluprácu v strednej Európe.
Visegrad Grant No. 22620490 · www.visegradfund.org